Les PARTENAIRES et les familles des personnes qui travaillent en F1 doivent se demander ce qui s’est passé, car leurs proches ont encore une semaine à la maison.
Il semble qu’il y a longtemps que nous ayons eu le Grand Prix d’Australie.
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Et il reste encore 12 jours avant le GP d’Azerbaïdjan.
Hormis l’intersaison hivernale, où il n’y a évidemment pas de courses, un tel passage à domicile est inédit.
Pour le contexte, les demandes de voyage en F1 étaient autrefois si difficiles qu’une pause forcée de deux semaines a été insérée dans le règlement – connu sous le nom de fermeture estivale – au milieu de la flambée des taux de divorce dans le sport.
Cette saison voit, pour la première fois, une pause hivernale forcée alors que les équipes considèrent à juste titre l’impact d’un calendrier exténuant sur leur effectif.
La saison 2023 est la plus longue de l’histoire du sport – 266 jours sur 23 courses se déroulant de début mars à fin novembre.
Cela aurait été 24 sans la décision d’annuler le Grand Prix de Chine à Shanghai – qui a provoqué cette pause inattendue de quatre semaines.
Cette fois à la maison pourrait être la bienvenue, mais pour la Formule 1, cela représente un problème et soulève une question sur l’avenir de cette course.
Le calendrier est limité à un maximum de 24 courses et les organisateurs du GP de Chine se voient attribuer l’un de ces créneaux et ont encore deux ans à courir sur leur contrat.
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Pourtant, avec les 23 autres machines à sous toutes inscrites, cela signifie que la F1 est à la merci de la Chine.
Je n’entends pas par là les organisateurs du GP, mais la position Covid du pays, y compris sur la quarantaine, et leur capacité à traiter le fret entrant et la logistique ultérieure.
C’est une combinaison des deux qui a déclenché la course de cette année, la F1 agissant rapidement en décembre, mais peut-être pas assez rapidement pour conclure un accord pour un remplaçant approprié.
Certaines sources en Chine suggèrent que les chefs de la F1 ont été trop pressés d’annuler la course de cette année – mais peut-être que cela a été fait pour trouver une course alternative.
La F1 doit inclure le GP de Chine dans sa planification, mais cela signifie que les patrons ne sont pas en mesure de vendre cette place sur le calendrier à un autre soumissionnaire.
Qu’il s’agisse de l’Afrique du Sud, de la Turquie, d’une deuxième course en Arabie Saoudite ou de celui qui a amassé l’argent.
Un accord conclu à la hâte ne serait pas aussi lucratif, sans parler de causer un problème logistique aux équipes.
La réalité est qu’il n’y a pas eu de GP de Chine depuis 2019.
Mais depuis, un pilote chinois a rejoint la grille en Zhou Guanyu, qui court pour Alfa Romeo.
Et nous n’avons pas encore vu le plein impact que son arrivée dans le sport a eu chez nous.
Il n’y a actuellement que deux courses asiatiques au calendrier de cette année : le Japon et Singapour. Le Moyen-Orient en compte deux fois plus.
Le simple fait est que la F1 ne peut pas vraiment se permettre d’avoir une inconnue chaque année en ce qui concerne le GP de Chine.
Devraient-ils simplement mordre la balle et annuler le contrat?
Cependant, avec le potentiel d’investissement et de parrainage – sans parler d’une énorme audience télévisée – peuvent-ils se permettre de ne pas au moins essayer une autre fois ?
Pour ce que ça vaut, je crois fermement qu’il y aura un autre GP de Chine à Shanghai, mais je ne sais pas trop quand ce sera.
CHARGE DE TAUREAU
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DANIIL KVYAT dit s’être senti “trahi” et “poignardé dans le dos” lorsque Red Bull l’a rétrogradé à Toro Rosso au profit de Max Verstappen en 2016.
Kvyat, 28 ans, autrefois surnommé “The Torpedo” pour la façon dont il a percuté les gens, court maintenant pour Lamborghini dans leur championnat du monde d’endurance.
Il s’est également détaché de la Russie, son pays natal et concourra sous sa licence de course italienne.
RIN-CRÉDIBLE
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C’EST incroyable de penser que la victoire d’Alex Rins pour Honda à Austin était la première victoire de l’équipe en 539 jours et 24 Grands Prix.
Les géants japonais ont le plus gros budget et le plus de ressources en MotoGP et, enfin, ils ont brisé leur course d’horreur.
L’Espagnol Rins a pu capitaliser après que le champion du monde Pecco Bagnaia a glissé alors qu’il menait la course.
L’Italien a dominé tout le week-end sur le Circuit des Amériques mais a été ébranlé par sa deuxième erreur coûteuse lors de courses consécutives.
Il a dit: “Maintenant, c’est une autre semaine d’affilée, je ne sais pas pourquoi. Je suis donc assez en colère et déçu – mais pas avec moi-même.
« Je suis sûr à 100 % que ce n’était pas de ma faute. Il faut le comprendre, on ne sait pas comment ça se passe.
EXCITÉ
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La FORMULE E revient ce week-end à Berlin.
La série organise ensuite un test de recrue lundi où le champion de F2 Felipe Drugovich conduira pour Maserati MSG Racing.
Les Britanniques Jonny Edgar et Jack Aitken testent pour Envision.
PLUS DE SIÈGES
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Les chefs du GP de SINGAPOUR ont installé deux nouvelles tribunes pour la course de septembre en raison de l’augmentation de la demande de billets.
Mais ceux qui espèrent y aller doivent entrer rapidement car même ceux qui se vendent rapidement et c’est proche de la vente.
GOR BLIMEY
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J’AI ASSISTÉ à la 80e réunion des membres de Goodwood ce week-end.
Les temps forts ont été la course Lotus Cortina et le dévoilement du nouveau T.33 Spider par le légendaire designer de F1 Gordon Murray.
